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深网|CES观察:自动驾驶落地,中国电动车厂迎来大考年

深网 2019-01-13 11:11:54 0阅
腾讯《深网》 王丹薇 发自拉斯维加斯
如果去年你在拉斯维加斯点一份达美乐披萨,那么来送餐的“披萨小哥”极有可能是一辆无人驾驶车。用户在线预订披萨后,会得到一个密码,等车辆到达,用户只需在车旁边输入密码,就可以拿到自己的披萨。
同样在拉斯维加斯,市中心的无人摆渡车已经运行一段时间。这批无人摆渡车只沿着直线低速行驶,到达终点后简单掉头,车上也有一名真人“司机”,负责突发状况应急。
这台无人摆渡车曾在上路第一天,就遇上了事故,和一辆大巴发生剐蹭,事后调查发现,大巴对此事故因负全责。
事故的发生没有阻碍无人摆渡车的运行,它今天仍在拉斯维加斯的街道上行驶。而上述由福特提供技术支持的配送项目,去年在无人驾驶车合法的内华达州(拉斯维加斯所在州)试运营数月后,告一段落,各大公司的无人驾驶在配送领域的尝试也从未停下脚步。
尽管已经运营和测试多个无人驾驶项目,但2019年美国消费者电子展(CES)上,多家公司在该领域的产品和技术的发布,仍吸引着来到这个城市人们的目光。
本届CES上, Udelv宣布,将在亚利桑那州部署采用百度无人驾驶技术的汽车,推进沃尔玛鲜货运送试点的项目。
2018年,沃尔玛就已经和谷歌公司母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo联合开展试点计划。当沃尔玛在菲尼克斯地区的本地连锁店里处理顾客订单时,Waymo汽车将可搭载客户往返取货。
沃尔玛还通过和Waymo的服务,来履行在线食品杂货订单,向旗下800个连锁店提供食品杂货快递服务。
固定场景下,自动驾驶技术的尝鲜,代表着技术概念突飞猛进之余,各公司对其的产品化和落地化。
一位在底特律帮助各大公司制作自动驾驶产品样品的供应商,在CES期间对腾讯《深网》表示,真正到消费级别的自动驾驶产品,至少还需要五年。
各大企业不想等那么久。本届 CES上,英特尔和英伟达等公司就展示了自己“因材施艺”的产品,在L2技术的基础上,普及自动驾驶技术。这双巨头正在将手上的自动驾驶技术下放给ADAS(高级驾驶辅助系统 Advanced Driver Assistance Systems)系统,开辟出一条新战线。
2018年底,英伟达就显示了自己在ADAS市场上的勃勃雄心。市场上的ADAS解决方案其实已经相当丰富,瑞萨、恩智浦等都是和英伟达酣战多时的老对手,但英伟达仍将原本为L4自动驾驶汽车设计的Drive AGX Xavier系统,下放给L2+的ADAS系统。
同样只争朝夕的还有近些年如雨后春笋般冒出来的中国整车厂。和前几年在CES上的高调亮相不同,今年数家知名国内整车厂,并没有在CES上布展。
某国内领军整车厂的创始人仅在今年CES匆匆两日,这两天,他的行程表上排满了和供应商及客户等的会议。
一位汽车行业从业高管对腾讯《深网》说,2019年,中国整车厂将迎来大考。真正要出车的时候到了,于是大家也都变得实际起来,“一些已经发布了高端车型的电动车公司,需要向市场证明自己具备大量生产中低端线的能力。”
因为中国造车势力的到来,让CES近几年的汽车展区不断增大。纵观全球电动车市场,中国整车厂数量占有压倒性比例,即使是由成立在海外的整车厂,大多背后也为中国资本。
2019年,中国整车厂面临着来自资本、市场和特斯拉等海外厂牌入华的三重压力,各家公司都到了埋头苦干的阶段。
在大考面前,电动车行业不断受到各方面挑战。一位电动车厂内部人士甚至对腾讯《深网》表达了对电动车行业合法性的质疑,“在电池处理上,是否电动真能代替传统动力汽车等诸多问题上,大家都没有答案,这像一场资本热钱催生的狂欢。”
但也有投资人对该行业非常看好,“虽然没有很多整车厂,但是美国资本也重金押注这个行业”,一位投资人对腾讯《深网》说,“美国资本大多押注具体技术领域的公司,而非整车厂,中国资本的风险胃口,在这里明显大一些。”
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